Ни для кого не секрет, что мировой экономический кризис 2008 года, отозвавшийся отголосками в большинстве стран в разных точках мира, стал причиной значительного производственного спада различных отраслей промышленности, последствия которого ощущаются и сегодня. Это как будто прожевал лимон без сахара, проглотил, а оскомина во рту осталась. Не случайно мы решили провести аналогию с человеческим организмом, ведь каждая отдельная страна представляет собой что-то подобное ему, но устроенное более сложно. И если в государственном «организме» какой-то «орган» дает сбой, работает неправильно или не в полную силу («болеет»), то и весь «организм» страдает, что вызывает множество побочных осложнений и симптомов.
В данном случае мировой экономический кризис можно сравнить с эпидемией, а точнее с пандемией, так как он распространился практически по всему миру. Стоит отметить, что от этой «болезни», к огромнейшему сожалению, нет «вакцины», которая являлась бы универсальной и помогала бы всем без исключения и поэтому каждая страна занимается «самолечением», что вызывает порой все новые осложнения.
Но давайте все же остановимся на проблемах отдельного «организма», такого как Россия. Как и в других странах, в кризисный и посткризисный периоды в России также наблюдался значительный спад производства, что, в свою очередь, повлекло за собой целую цепочку неблагоприятных явлений: уменьшение количества выпускаемых товаров, спад рынка транспортных услуг, сокращение рабочих мест и заработных плат и, как следствие, снижение покупательской способности населения.
Хотелось бы более подробно остановиться на проблемах, которые переживает рынок транспортных услуг. Например, автоперевозки сократились практически по всей стране, что можно в первую очередь объяснить как спадом производства, так и внутренней и внешней политикой правительства. Что касается внутренней политики, то по причине введения в стране утилизационного сбора для иностранных автомобилей, цены на качественные зарубежные грузовики резко подскочили, что заставило многих автоперевозчиков работать в убыток. Конкуренция усилилась и не удивительно, что многие мелкие транспортные предприятия, не выдержав этой борьбы, прекратили свое существование.
Кроме этого российские грузоперевозки теряют свои позиции и из-за внешней политики государства. Стремясь удержать под своим контролем страны постсоветского пространства, Россия создала Таможенный союз, практически открыв границы «дружеским» государствам. Тут же автоперевозчики стран-участниц Таможенного союза не упустили возможности занять российский рынок транспортных услуг и тем самым отобрали у отечественных перевозчиков «львиную» долю рынка.
Кроме этого новое испытание готовит для рынка транспортных услуг России и напряженные отношения с соседней Украиной, связанные с возможным вступлением последней в Евросоюз. Если конфликт обострится, то Россия вполне может закрыть свои границы для ввоза украинских товаров, что также повлияет на объемы грузоперевозок.
Комментарии