Citroen всегда шел против ветра, чем вызывал недоуменные отзывы коллег и часто веселил публику. Публика веселилась, но популярность марки не падала никогда. Даже в самые страшные кризисы, в самые затяжные войны компания не скатывалась до скучной утилитарщины и всегда выпускала очень оригинальную и свежую технику.
В прошлом году исполнилось 40 лет с тех пор, как Citroen CX впервые появился на мотор-шоу в Париже. Сенсацией 74 года стали турбодизель и обновленная космическая гидропневматическая подвеска. Ни одна компания в мире не рискнула использовать пневматику серийно, в то время, как Citroen ставил ее на седаны премиум класса уже довольно длительное время.
Шутки шутками, но Citroen CX серьезно стал на горло многим европейским производителям дорогих представительских седанов. Дело в том, что довольно большой процент автомобилей этого класса уходит на государственные нужды на тендерной основе. Какой-то замминистра, изучив технические характеристики автомобиля и прикинув цену и стоимость эксплуатации, подписывает довольно серьезные контракты с фирмами, автомобили которых устроят госструктуру по всем параметрам. А госструктура – как дитя малое. Ей все равно, что за автомобиль, лишь бы выглядел презентабельно, был недорог в эксплуатации и по цене.
Тут-то Citroen CX и оседлал своего излюбленного конька. Модель была разработана именно под мощный турбодизель, и она по всем параметрам подходила под критерии престижного автомобиля премиум-класса, который недорог в эксплуатации благодаря дизелю. Альтернативы СХ просто не было, и сразу после выставки завод стал принимать крупные заказы.
Не только дизелем был замечателен новый Ситроен. Он имел такие аэродинамические показатели, которые недоступны многим современным автомобилям. Не зря индексом модели стали буковки СХ – ими обозначают коэффициент лобового сопротивления воздуху. Действительно, автомобиль был очень оригинален. Достаточно сказать, что его неохотно покупали только в Британии, где ко всему новому относятся с опаской и настороженностью. Дизайн кузова был спроектирован за год до премьеры и имел клиновидную форму и революционные решения как внешних декоративных элементов, так и в оформлении салона.
Глядя на фото, его нельзя назвать безоговорочно красивым. Это не банкнота в тысячу франков, которая нравится всем, но в оригинальности он обогнал всех. Умелое использование хрома, строгость и аккуратность применения декоративных элементов, фирменный стиль и неброская гамма цветов – настоящая европейская интеллигенция, в черном цвете – французский аристократ. Модель выпускалась впритык до 91 года и сейчас заслуженно пользуется успехом в Европе не только, как раритет, но как вполне престижный автомобиль премиум-класса.
Комментарии